Gianluca Pezzi is a Contributing Editor at QuotidianoMotori.com. He specializes in automotive journalism, focusing on car manufacturing and industry trends. Gianluca's work has been featured in Esquire magazine.
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Cilindri, giri motore e condotti progettati al millimetro: il suono di un'auto sportiva si registra in sala audio prima ancora che arrivi in strada.
Il silenzio dei motori elettrici ha creato un nuovo problema di sicurezza: per essere percepite dai pedoni, le auto devono emettere un suono artificiale. Si chiama AVAS ed è diventato obbligatorio in Europa.
Napoleone impose la destra in mezza Europa. La Gran Bretagna, mai conquistata, tenne una regola nata secoli prima per tenere la spada pronta.
Un flessibile elettrico, pochi minuti, nessun cric: bastano per portare via un pezzo di tavola periodica travestito da marmitta.
Il trucco dei meccanici quando la retro non entra pulita: passare un attimo per una marcia in avanti prima di riprovare.
Cilindri, giri motore e condotti progettati al millimetro: il suono di un'auto sportiva si registra in sala audio prima ancora che arrivi in strada.
Nei rally il copilota legge ad alta voce le note, il codice di numeri e parole che descrive ogni curva della strada prima che il pilota la veda.
Un tempo si arrivava al 5% di olio nella miscela, oggi si scende al 2%: troppo poco fa grippare il motore, troppo lo fa fumare.
Lo zigzag per scaldare le gomme finisce al via: in gara sbandare per difendere la posizione è vietato e costa la penalità.
Il kit di riparazione risolve quattro forature su cinque, ma contro un taglio sul fianco o uno scoppio resta del tutto inutile.
